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jueves, 22 de diciembre de 2022

Desarrollan un sistema de monitorización digital de frutas y verduras para evitar el desperdicio de alimentos

Desarrollan un sistema de monitorización digital de frutas y verduras para evitar el desperdicio de alimentos

Investigadores del Departamento de Ciencias de la Alimentación de la Universidad de Aarhus (Dinamarca) han desarrollado una solución digital que permite seguir en tiempo real los cambios de calidad de frutas y verduras frescas.

La solución puede proporcionar a los minoristas información única sobre la vida útil restante y ayudar a reducir el desperdicio de alimentos.

Cuando se trata de frutas y hortalizas, los minoristas suelen venderlas según el principio de "lo primero en entrar es lo primero en salir" (enfoque FIFO). Pero este planteamiento puede llevar al desperdicio de alimentos porque los minoristas carecen de información sobre el tiempo que pueden almacenar la fruta y verdura fresca antes de que se convierta en desperdicio debido a variaciones desconocidas hasta ahora en las condiciones de la cadena de suministro.

Como parte del proyecto DigiFresh, investigadores del Departamento de Ciencias de la Alimentación de la Universidad de Aarhus han desarrollado una solución digital que puede ayudar a determinar qué condiciones de almacenamiento han afrontado los productos en etapas anteriores de la cadena de suministro y cómo pueden tenerse en cuenta estas condiciones más adelante en su vida útil.

Alexandru Luca, del Departamento de Ciencia de los Alimentos de la Universidad de Aarhus, es el coordinador del proyecto, financiado por el Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT Food) ejemplifica: "Tomemos como ejemplo las fresas. Si se manipulan de forma óptima en la cadena de suministro, las fresas pueden almacenarse en la nevera del consumidor y utilizarse hasta seis días después de su compra. Sin embargo, si las condiciones de almacenamiento no son óptimas, es posible que quien las compre sólo pueda conservarlas uno o dos días, aunque las fresas tuvieran buen aspecto en el momento de la compra".

El reto tiene dos caras. En primer lugar, las condiciones  a lo largo de la cadena de suministro deben ser más homogéneas para evitar la pérdida de calidad durante el transporte. En segundo lugar, los minoristas necesitan más información sobre las condiciones para reaccionar a tiempo en relación con qué productos vender primero.

Mientras que la logística suele aplicar el enfoque FIFO (primero en entrar, primero en salir), el concepto FEFO (primero en caducar, primero en en salir) es una forma más eficiente de minimizar el desperdicio de alimentos.

Y aquí es donde entran en escena los modelos denominados "gemelos digitales" (digital twins): "El concepto de digital twins es una copia virtual de algún sistema físico de la vida real que contiene el menos tres partes, (i) el producto físico, (ii) su homólogo virtual, y (iii) las conexiones de datos e información que los unen", asegura Luca.

Para el investigador, "un elemento central de este concepto es la capacidad de recoger y procesar información a través de una multitud de sensores para registrar las condiciones de procesamiento y las respuestas del sistema físico, que se utilizan para desarrollar modelos virtuales válidos y evaluar el sistema virtual en determinadas condiciones imitando lo mejor posible el comportamiento del sistema físico".

"En el caso de las frutas y hortalizas, basta con colocar el sensor dentro de la caja con, por ejemplo, las fresas del agricultor. Cada vez que el producto llega a su destino, los datos se cargan automáticamente. A continuación, se calcula la calidad del producto virtual (la de un gemelo digital). Esto permite al usuario seguir los cambios de calidad a lo largo del tiempo", explica Alexandru Luca.

Los gemelos digitales proporcionan acceso inmediato a las expectativas reales sobre la vida útil restante y a la información sobre el rendimiento del producto físico. Permite a los minoristas tomar decisiones logísticas basadas en la recopilación de datos y modelos de predicción de la vida útil restante: "Hemos validado la información de los gemelos digitales transportando productos frescos de España a Dinamarca, una cadena de suministro relativamente larga", asegura el investigador.

"Aquí, monitorizamos las condiciones como la temperatura y la humedad relativa durante la cadena de suministro desde los agricultores hasta que la calidad se perdía en la universidad, que era el destino final. Esto nos permitió obtener información sobre el momento exacto en el que se perdía la calidad y la vida útil restante era nula, y comparar los resultados con lo que nos decía el gemelo digital".

Introducir el potencial del producto

En relación con el desarrollo de los gemelos digitales, los investigadores han introducido un nuevo término denominado potencial de producto. El término es bastante abstracto y combina los difrentes aspectos de lo que es la calidad del producto.

"El potencial del producto va de 100 a 0. Cuando el producto se encuentra dentro de la escala, significa que la calidad aún no se ha perdido. Cuando el producto llega a cero, la calidad ha desaparecido", afirma Alexandru Luca.


Esta forma de rastrear y determinar la calidad del producto es esencial para que los minoristas trabajen con el enfoque de FEFO y eviten así pérdidas de calidad no deseadas que se traducen en desperdicio de alimentos. Volvamos de nuevo al ejemplo de las fresas:

"Cuando tenemos una fresa virtual en la nube y un modelo que puede describir cómo cambia el potencial de producto de las fresas en función de las condiciones en las que se almacena a lo largo de la cadena de suministro, los minoristas pueden hacer un seguimiento del potencial de producto y tomar decisiones por adelantado sobre qué fresas se van a almacenar", afirma el responsable del proyecto.

El gemelo digital llega al brócoli

Durante 2022, algunos socios seleccionados han probado y validado el gemelo digital para fresas y lechugas, entre otras, con resultados prometedores. De cara al futuro, los investigadores están trabajando en soluciones digitales para otras verduras y frutas, como el brócoli: "Para ello es fundamental la capacidad de recopilar y procesar aún más información a través de una multitud más amplia de sensores que se aplican a diferentes frutas y verduras para registrar tanto las condiciones de procesamiento como las respuestas del sistema físico, que luego se utilizarán para desarrollar modelos virtuales válidos y evaluar el sistema virtual en determinadas condiciones imitando el comportamiento del sistema físico lo mejor posible", concluye Alexandru Luca.

martes, 22 de noviembre de 2022

Dassault Systèmes reimagina la Torre Eiffel

 Dassault Systèmes reimagina la Torre Eiffel

Partiendo de un diseño exclusivo del arquitecto Nicolas Laisné, el equipo utilizó la plataforma 3DEXPERIENCE para crear un gemelo virtual de la torre. FOTO: Dassault Systèmes.

Más de 130 años después de la construcción de la Torre Eiffel, Dassault Systèmes reimagina este emblemático monumento con el fin de mostrar cómo los universos virtuales pueden impulsar la transformación de las ciudades y de las infraestructuras en aras de un futuro más sostenible.

El programa "Building Tomorrow" reunió a un equipo de expertos multisectorial de Dassault Systèmes que utilizó la plataforma 3DEXPERIENCE para diseñar y construir una versión de esta torre baja en carbono, circular y capaz de regenerarse, que pueda hacer frente a los principales retos de la construcción sostenible, como la urbanización acelerada, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y del consumo de energía. El proyecto pretendía mostrar cómo las autoridades públicas, los ingenieros, los arquitectos, los expertos en logística y los constructores pueden trabajar de formas innovadoras, permitiendo unas prácticas más circulares en toda la cadena de valor con un impacto positivo a cualquier escala y que mejoren la calidad de vida de los ciudadanos.

Partiendo de un diseño exclusivo del arquitecto Nicolas Laisné, el equipo utilizó la plataforma 3DEXPERIENCE para crear un gemelo virtual de la torre: un jardín vertical adornado con 18.038 árboles (lo que corresponde al número de partes metálicas de la Torre Eiffel), 5.500 metros cuadrados de invernaderos y cobertizos de jardín, 451 especies vegetales y 200 jardines experimentales y compartidos. Al darle vida al gemelo virtual con insilights en tiempo real y basados en datos de toda la cadena de valor, el equipo demostró que los grandes proyectos de infraestructuras pueden construirse de forma más sostenible gracias al diseño colaborativo entre todas las partes interesadas, la optimización de las operaciones y la gestión de los recursos, además de la fabricación de materiales con bajas emisiones de carbono, la planificación logística sostenible y la construcción productiva.

A modo de ejemplo, el equipo de "Building Tomorrow" analizó el impacto en el vecindario de diferentes escenarios de construcción, como la altura de la nueva torre, en términos de sombra, flujo de aire y calor, además de modelar las necesidades de consumo de agua de su vegetación. También se optimizó el abastecimiento, el transporte y el proceso de fabricación del acero para la estructura, sin comprometer su resistencia y rendimiento, y se aplicó el principio de "productización" de las industrias manufactureras al proceso de diseño y construcción. La solución Live Cycle Assessment de Dassault Systèmes tuvo un papel clave en la toma de decisiones estratégicas del equipo. La misma permitió asignar puntuaciones de impacto ambiental a cada proceso, durante el ciclo de vida del proyecto, desde el suministro de materias primas hasta la entrega de bienes terminados.

Dassault Systèmes reimagina la Torre Eiffel (automaticaeinstrumentacion.com)

martes, 25 de octubre de 2022

Ferrovial da el paso hacia la infraestructura virtual con Infraverse

Ferrovial da el paso hacia la infraestructura virtual con Infraverse

Presenta tecnología capaz de recrear planos en tres dimensiones, digitalizar obras y simular experiencias para decidir sobre el diseño, construcción y operación.

Imagen virtual de la autopista I66, en Washington, con tráfico simulado.        

Nueva apuesta digital de Ferrovial para mejorar sus capacidades en las etapas de diseño, construcción y operación de proyectos de infraestructuras, donde es capaz de recrear sus proyectos en tres dimensiones cuando aún están en planos, o monitorizarlos durante la ejecución de las obras o ya en el momento de gestionar con tráfico real. El avance ha sido bautizado como Infraverse y va más allá del sistema BIM que ya dejó atrás el diseño en CAD. De hecho, Infraverse ofrece una ventaja competitiva para la constructora y sus clientes: poder modificar obras y decisiones operativas anticipando el futuro a través de simulaciones.

Esta tecnología, basada en el metaverso y plataformas de gaming, combina realidad virtual y aumentada, gemelos digitales, inteligencia artificial o la conectividad 5G, para permitir a ingenieros y técnicos entrar y compartir los proyectos en remoto en tres dimensiones. Se trata de un decidido paso hacia las infraestructuras virtuales y Ferrovial asegura que ninguno de sus rivales en el mundo ha alcanzado este nivel.

La solución ha sido desarrollada en compañía de una quincena de tecnológicas, entre ellas Microsoft Unity, siendo destacada en recientes presentaciones de directivos de la citada Microsoft e Intel en Estados Unidos. La española, que ha mostrado Infraverse a los medios de comunicación, dice haberlo aplicado ya a una decena de proyectos de distintas unidades de negocio. De momento, la decisión es mantener esta plataforma bajo llave para preservar su propiedad como punto diferencial frente a los competidores. Ni se licencia ni se utiliza en la mayoría de UTEs para no dar pistas a la competencia.

Una usuaria conduce por la I66 de Washington a través de un simulador.

El director de Innovación del grupo, Rafael Fernández, explica que Ferrovial ya ha corregido diseños de obra gracias a la virtualización, lo que genera eficiencias tanto en gastos en la etapa de construcción como en futuros ingresos durante la explotación de carreteras, aeropuertos, etc. El desafío a corto plazo de Ferrovial, una vez que ha comunicado lo que denomina salas inmersivas en Reino Unido y España, es llevar Infraverse a Estados Unidos y Australia.

Fernández indica que por primera vez se han combinado "tecnologías avanzadas de visualización y entornos virtuales del gaming con la operativa de infraestructuras reales de transporte y energía. La creación de entornos inmersivos que combinan entornos reales y virtuales permiten la interacción entre ambos y tiene una utilidad directa en el día a día de los negocios de la compañía".

Posibilidades casi infinitas

Un paseo por Infraverse permite visualizar el interior de un hospital aún en construcción, conducir por una autopista que aún no existe, o someter a cualquier infraestructura a situaciones meteorológicas dispares para conocer su comportamiento.

El uso de gemelos digitales basados en tecnologías IoT, por ejemplo, facilita las simulaciones sobre activos y datos reales que ayudan a tomar decisiones sobre la gestión. Uno de sus bancos de pruebas ha sido la autopista texana North Tarrant Express, donde se ha conseguido una réplica digital exacta de la infraestructura sobre la que se rueda con un simulador de conducción.

Imagen de la NTE de Texas gracias a un modelo gemelo digital.

Ferrovial también está llevando a sus obras dispositivos como las HoloLens de Microsoft para compartir proyectos y asistencia desde distintos puntos del planeta, mucho más allá de los servicios prestados por como Zoom y Teams durante la pandemia; utiliza los entornos virtuales a modo de simuladores para la formación en seguridad en el trabajo (plataforma VR training Awarenss), o puede analizar el comportamiento de los usuarios haciéndoles conducir en sus carreteras como si de un videojuego se tratara.

El grupo que preside Rafael del Pino invierte unos 50 millones de euros anuales en I+D y tiene abiertas líneas de colaboración con el mundo tecnológico como la plataforma AIVIA para la autopista conectada; desarrolla soluciones digitales para la construcción en alianza con Microsoft, o persigue nuevos desarrollos en el mundo de las infraestructuras como son los vertipuertos para aerotaxis eléctricos. En el caso de Infraverse, se ha pasado de experimento a herramienta clave para el desarrollo de negocios.