T-Systems lanza su solución de edge computing

EdgAIR, una plataforma con una latencia "extremadamente baja"

EdgAIR se basa en OpenStack, gracias a que es una plataforma de software de código abierto evita las posibles limitaciones de los proveedores.// FOTO: T-Systems.

Latencia. Esto es, suma de retardos temporales dentro de una red. La industria 4.0 requiere la mínima latencia y en eso trabajan los proveedores, como T-Systems, filial de servicios digitales de Deutsche Telekom. La firma alemana acaba de presentar su solución EdgAIR, una plataforma con una latencia “extremadamente baja” que permite desplegar servicios de edge computing segura y potente. Una solución que permitirá a las empresas desplegar y utilizar aplicaciones innovadoras en tiempo real, en sus procesos de producción y logística, incluyendo vehículos guiados automatizados. La nueva plataforma habilita también la implantación de soluciones de realidad virtual y aumentada.

EdgAIR funciona directamente in situ, lo que significa que los datos no se envían a través de un centro informático central. La plataforma está diseñada para ser una “private cloud of things”, lo que la hace altamente segura, y permite que los clientes puedan conectarla a una red de campus para transferir datos de forma inalámbrica entre los dispositivos y la plataforma casi en tiempo real.

Controlar en tiempo real la producción

Los expertos consideran que el "near edge" es inferior a diez milisegundos, mientras que el llamado "far edge" permite tiempos de latencia de entre 10 y 40 milisegundos. "En combinación con Time Sensitive Networks (TSN) y un muy buen acuerdo de nivel de servicio, nuestra plataforma gestionada EdgAIR puede controlar en tiempo real las máquinas de una nave de producción", ha explicado Albert Kroisleitner, director de Producto Senior de Edge Platform & Solutions de T-Systems.

La plataforma EdgAIR se cumplimenta con Edge Analytics, una herramienta que permite a los científicos de datos y desarrolladores de software evaluar la información on site y en tiempo real, y adaptar rápidamente los procesos y modelos (pasando el código a datos).

Una red cerrada a la empresa con posibilidad de conectar a la nube

T-Systems ofrece la plataforma adaptada a diversos sectores, desde producción y logística, a automatización de edificios, automoción y energía. Además, para una mayor seguridad, la solución funciona en una red cerrada de la empresa y es completamente autosuficiente. No obstante, también puede combinarse con un sistema de nube pública accesible a través de Internet y, por lo tanto, utilizarse como una plataforma de nube híbrida.

Detalles técnicos

EdgAIR se basa en OpenStack, gracias a que es una plataforma de software de código abierto evita las posibles limitaciones de los proveedores. Además, permite la conexión de aplicaciones IoT a través de conectores ya preparados. Las redes de campus son la base de EdgAIR, actualmente funcionan en LTE y pronto cambiarán a 5G. Deutsche Telekom ya ha desplegado su primera red de campus para Osram en Schwabmünchen (Alemania).

Las aplicaciones se ejecutan como máquinas virtuales o en contenedores docker como microservicios y, por lo tanto, son independientes de la infraestructura subyacente. Esto permite a los administradores controlar los microservicios individualmente en caso de que se produzcan problemas o anomalías, evitando apagar todo el sistema. Los contenedores se coordinan a través de Kubernetes. T-Systems ofrece la plataforma en varios tamaños y diseños (montaje en poste, rack robusto, rack estándar).

Fuente:http://www.automaticaeinstrumentacion.com/es/notices/2019/12/t-systems-lanza-su-solucion-de-edge-computing-45990.php#.XfEYW-hKjIU

 

Publicado: 3 Dic 2019

Volkswagen inicia la producción del ID.3 en la fábrica de coches eléctricos más grande de Europa

La distribución del modelo con el que el grupo pretende popularizar el vehículo eléctrico supone el pistoletazo de salida del despliegue de las infraestructuras de carga en Alemania

El grupo Volkswagen, que lidera las ventas de automóviles en el mundo, ha comenzado este lunes la producción del ID.3, su primer modelo eléctrico de difusión masiva, en la planta de Zwickau, en Sajonia (Alemania). “En Zwickau empieza el futuro de Volkswagen”, dijo el presidente del consorcio, Herbert Diess. Zwickau debe convertirse en una “piedra angular de la industrial del automóvil”, añadió la canciller Angela Merkel. La inauguración sirvió como preámbulo a la cumbre de este lunes en Berlín entre el Gobierno y los fabricantes de automóviles con la mirada puesta en el proceso de elctrificación y el despliegue de las infraestructuras de carga.

Zwickau ha vivido una profunda remodelación para especializarse en la producción de coches eléctricos. Con un volumen previsto de 330.000 unidades a partir de 2021, se convertirá en la más grande de Europa en este tipo de vehículos. Merkel aprovechó la ocasión para lanzar su compromiso con el futuro de la movilidad eléctrica. “Nuestra tarea como políticos es crear un marco en el que las innovaciones tecnológicas tengan lugar”, dijo la canciller alemana.

Merkel quiere aprovechar la ocasión para lanzar un ambicioso plan de electrificación. Los grandes fabricantes se reunieron la tarde de este lunes con responsables del Gobierno alemán. Según un borrador del plan al que tuvo acceso Reuters, Alemania planea aumentar un 50% las ayudas a los compradores de coches eléctricos en los próximos cinco años a partir de 2020. Así, las ayudas para los vehículos híbridos enchufables pasarían de 3.000 a 4.500 euros. Para los vehículos de más de 40.000 euros, la subvención llegará a los 5.000. La semana pasada ya había anunciado sus planes de que Alemania cuente con un millón de estaciones de recarga en 2030, frente a las 21.000 actuales.

En Zwickau de momento se fabricará solo el ID.3, un modelo compacto gemelo del VW Golf, pero con mecánica 100% eléctrica, que está ya a la venta a partir de 30.000 euros, sin contar ayudas gubernamentales. El modelo que aspira a convertirse en el eléctrico del pueblo siguiendo el lema del primer escarabajo, se ofrecerá con tres niveles de autonomía, 330, 420 y 550 kilómetros, según el nuevo ciclo WLTP, más realista y exigente.

La planta de Zwickau, que hasta ahora producía los VW Passat, Golf berlina y Golf Variant con una capacidad máxima de 300.000 unidades anuales, ha sufrido una profunda remodelación para adaptarse a la electromovilidad y especializarse en coches eléctricos, y tras una inversión de 1.200 millones de euros, aumentará su producción a 330.000 unidades.

Además, será la primera fábrica de automóviles del mundo con una huella ambiental neutra de CO2, tanto durante el proceso de producción de los coches como de las baterías, que se realizarán íntegramente con energía 100% renovable. Y las fases que no se puedan realizar con energías limpias, como la extracción de materias primas o los componentes de otros proveedores, se compensaran con la compra de derechos y con proyectos medioambientales como la reforestación de la isla de Borneo.

Zwickau producirá seis modelos 100% eléctricos a partir de 2021, los VW ID.3 e ID Crozz, un SUV dse tamaño medio, el Seat el-Born, del tamaño del León, y otros dos modelos de Audi y uno más de VW aún por definir.

MÁS IMPULSO A LAS BATERÍAS

Angela Merkel, ha reclamado que Europa debe tener más protagonismo en la producción de baterías para vehículos eléctricos para que no ceda así más terreno ante las fabricantes asiáticos, claros dominantes de este mercado.

Merkel, que ha asistido este lunes al acto de inauguración de la producción del eléctrico Volkswagen ID.3 en Zwickau (Alemania), ha destacado que se deben impulsar políticas que ayuden al despliegue de la infraestructura de recarga para hacer de la movilidad eléctrica una realidad. Según la canciller alemana, el país contará con entre siete y diez millones de vehículos eléctricos en 2030, para lo que harán falta hasta un millón de puntos de recarga.

Asimismo, ha resaltado que la industria de automoción y los gobiernos deben de ir en la misma dirección en este contexto de transformación que está experimentando el sector, subrayando que la lucha contra el cambio climático funcionará mucho mejor sin "guerras comerciales".

Por su parte, el consejero delegado del grupo Volkswagen, Herbert Diess, ha destacado que los vehículos eléctricos son la única opción de movilidad eficiente que puede desplegarse a gran escala a un "coste razonable" y que, por tanto, sin ellos no se podrá ganar la batalla contra el cambio climático.

En la misma línea que Merkel, ha recalcado que se debe lograr cuanto antes el cambio a una movilidad eléctrica y que para ello es necesario que los usuarios tengan acceso a una "cantidad suficiente" de puntos de recarga. Alemania contará con un millón de puntos públicos para 2030.

Fuente :https://elpais.com/economia/2019/11/04/actualidad/1572867524_520259.html

Publicado : 4 Nov 2019

Investigadores españoles desarrollan textiles que pueden acumular energía para cargar un móvil

Científicos de la Universidad Politécnica de Valencia aprovechan el potencial de materiales como el grafeno, el carbón activo o la polianilina.

Investigadores del campus de Alcoy de la Universidad Politècnica de Valencia(UPV) han desarrollado nuevos dispositivos acumuladores de carga eléctrica en materiales textiles que ayudarían, por ejemplo, a cargar el teléfono móvil. Se trata de unos 'supercondensadores' sobre tejidos de carbón activo que destacan por sus excelentes propiedades eléctricas y alto nivel de potencia, según han informado a EFE fuentes de la institución académica.

Los nuevos dispositivos diseñados por los investigadores, que han publicado su trabajo en European Polymer Journal ,aprovechan todo el potencial de tres materiales: carbón activo, grafeno y polianilina. Según explican desde el Grupo de electrocatálisis, síntesis electroquímica y caracterización de polímeros (GESEP) del campus de Alcoy de la UPV, su estudio se centra en utilizar como electrodos los materiales textiles.

En este caso, los dispositivos que han diseñado y evaluado aprovechan todo el potencial del carbón activo, el grafeno y la polianilina, un polímero de altas prestaciones ampliamente utilizado ya en materiales textiles.

Desde sus laboratorio en el campus de Alcoy, han evaluado diferentes estrategias que permiten la obtención de acumuladores de carga eléctrica a partir de la reducción electroquímica del óxigeno de grafeno sobre la superficie del carbón activado (óxido de grafeno reducido, RGO) y posterior electrosíntesis de polianilina (Pani).

"Hemos obtenido unos nuevos acumuladores de carga eléctrica con valores de potencia específica muy competitivos que podrían ser utilizados para cargar las baterías de distintos dispositivos", destaca Francisco J. Cases, director del GESEP de la UPV.

Los supercondensadensadores son desarrollados sobre materiales textiles, y por lo tanto relaciones volumen/masa y superficie/masa son muy elevadas, "de ahí su enorme potencial".

Además, como materiales textiles, estos supercondensadores podrían pequeñas dimensiones para abastecer de energía a los dispositivos móviles, "desde nuestro teléfono, hasta una tableta o un portátil, por poner solo unos ejemplos", añade Cases. Según las pruebas que han desarrollado en sus laboratorios, estos nuevos dispositivos soportan sin problemas mil ciclos de carga y descarga.

"Esto es equivalente a tres años de carga y descarga diaria de un móvil" , explica José Antonio Bonastre, también investigador del GESEP-UPV. Además de su aplicación en textiles "inteligentes", los investigadores de la UPV señalan que estos nuevos 'supercondensadores' presentan un gran potencial como alternativa a las baterías de litio o las pilas de combustibles.

"Las pruebas que hemos desarrollado en los laboratorios constatan que nuestros dispositivos tienen una potencia específica muy competitiva", destaca Bonastre. En el caso de las pilas de combustible, varía entre los 2 y 200 W/kg y en el de las baterías de litio, entre 100 y 600, señala Bonastre, quien añade: "Nuestros 'supercondensadores' de carbón activo, polianilina y grafeno alcanzan potencias de 500 W/kg".

También pueden emplearse para el tratamiento de aguas residuales mediante electrolisis e incluso en aplicaciones biomédicas. "En el primer caso, ya lo hemos aplicado para la decoloración de aguas residuales textiles, con unos resultados preliminares muy prometedores", añade Francisco Cases.

El trabajo del Grupo de Electrocatálisis Síntesis Electroquímica y Caracterización de Polímeros (GESEP) se centra ahora en desarrollar prototipos que sean capaces de descontaminar mayores volúmenes de aguas residuales industriales, utilizando estos materiales textiles como electrodos en un sistema electroquímico.

Fuente: https://innovadores.larazon.es/es/not/upv-desarrolla-textiles-carga-electrica-para-ayudar-cargar-moviles consultado el 09/10/2019.